在实际安全使用过程中，有不正确的理解：柴油发电机的冷却液温度越低越好。实际上 ，大家对柴油机冷却液温度的安全使用有清晰的规定的。广西顶博发电机组制造冷却水不仅在冬季使用，而且应该全年使用，冷却液应使用乙二醇：水=57：43的冷却液或厂家认可的满足- 45℃环境下使用的防冻液。定期检查冷却液中DCA浓度和冰点。

有些防护控制员消费偏好将降温塔液热度因素调高得很低。有的靠进降温塔液热度因素较低值，有的小于等于降温塔液热度因素较低值。好多总觉，难道降温塔液热度因素低，自吸泵没事加方便进行气穴，降温塔液没事加方便中断，但会在防护运行有防护机械性能。证据上，难道降温塔液热度因素不超过了95℃,不加方便进行气穴，降温塔液又不会中断。反回来说，难道降温塔液热度因素过低，对重油机的损伤很大。

重油电站发电装置组工作表明：加热液温度因素切不还可以过低，根本原因如下所述：1.伴现在润滑的油系统性中柴油机油动力粘度的发展，工件加工的正常运作进而导致阻力加大，形成润滑的油系统性错误，工件加工间破损日趋日益突出。譬如，当加热液室内温差为30℃,与加热液室内温差80～90℃相对来说较℃,缸套、活赛和活赛环的破损将发展约5倍。

2.保压液温湿度低、汽油机缸体助燃环境给予影响、燃料雾化吸入异常的、后燃期延长、汽油机加载粗爆等，渐趋增加了曲轴轮毂轴承、连杆环等产品的损伤，下跌冲力性和城市发展性。

3.焚烧后的水水珠更易在气阀体两侧凝结，形成吸氧氧化。

4.未自燃的汽油会掺水盐溶液润滑液油，导致润滑液系统作用不好。

5.燃料不根本挥发会转化成胶质，使缸筒环卡在缸筒环槽体，气门卡住，变大终止时缸体任务阻力降低。

6.伴跟随着热材料耗费的提高，汽油机马力增涨，耗油耗提高。

7.燃油雾化不行，燃烧不充分，功率下降，耗油量提升。要是冷却液温度为40℃,柴油机的耗油量将比80℃多10%左。所以，柴油机冷却液温度越低越好。通常调节在80-95左右℃。